近期，陜西有色榆林新材料集團(tuán)研發(fā)中心“新一代貨運(yùn)敞車用烯碳鋁合金大尺寸型材研制”項目邁入結(jié)項關(guān)鍵期。該中心此次收獲的一份來自鐵路裝備龍頭企業(yè)的敞車底架小橫梁產(chǎn)品訂單，成為檢驗項目技術(shù)從“實驗室研發(fā)突破”到“工業(yè)化批量應(yīng)用”的試金石。
訂單背后：結(jié)項期的“終極技術(shù)驗證戰(zhàn)”
作為國家鐵路局重點推進(jìn)的鐵路貨運(yùn)輕量化升級配套項目，該項目自啟動以來，始終聚焦傳統(tǒng)鋁合金“強(qiáng)度低、模量不足”的行業(yè)痛點。依托上海交大李志強(qiáng)教授團(tuán)隊研發(fā)的“微納疊片粉末冶金”核心技術(shù)，成功突破大規(guī)格錠坯制備、大尺寸型材擠壓等多個技術(shù)瓶頸，當(dāng)前正處于成果固化、驗收結(jié)項的收尾階段。
該中心此次收獲的敞車底架小橫梁產(chǎn)品訂單，是項目與鐵路裝備龍頭企業(yè)的二次“實戰(zhàn)對接”——繼首次技術(shù)驗證訂單后，本次訂單更聚焦規(guī)?；a(chǎn)的穩(wěn)定性與一致性，明確要求型材必須滿足高強(qiáng)度、高剛度、輕量化的烯碳鋁合金核心指標(biāo)，交付節(jié)奏直接影響敞車研發(fā)裝配計劃，是項目結(jié)項前的“終極技術(shù)考核”，容不得絲毫延誤。
24小時堅守：生產(chǎn)車間里的“全流程工藝守護(hù)戰(zhàn)”
“敞車底架小橫梁是車體核心承重部件，直接關(guān)系行車安全，擠壓成型時哪怕0.1mm的截面偏差，都會導(dǎo)致整根型材報廢。”9月底的生產(chǎn)車間內(nèi)，趙永喆手持《大尺寸烯碳鋁合金型材擠壓工藝手冊》，第一時間完成設(shè)備調(diào)試、模具預(yù)熱、參數(shù)校準(zhǔn)等前置準(zhǔn)備工作，隨即啟動擠壓工序。
從深夜到次日深夜，24小時的堅守始終圍繞“工藝精準(zhǔn)管控”展開：
深夜時段，擠壓工序正式啟動，趙永喆與產(chǎn)線技術(shù)人員全程值守，實時監(jiān)控擠壓溫度、擠壓速度等關(guān)鍵參數(shù)，依托李志強(qiáng)教授團(tuán)隊提供的熱加工技術(shù)指導(dǎo)，快速響應(yīng)參數(shù)微小波動，確保成型過程穩(wěn)定；
次日凌晨，首批型材下線，他立即持卡尺逐段檢測截面尺寸與壁厚均勻性，剔除瑕疵件，確保每一根型材都滿足圖紙要求；
正午時分，完成首批成品抽樣檢測，各項指標(biāo)均優(yōu)于訂單要求；同步整理關(guān)鍵工藝參數(shù)、檢測報告，梳理形成《烯碳鋁合金擠壓異常處理案例》，為后續(xù)規(guī)?；a(chǎn)提供可復(fù)制的工藝參考。
成果落地：結(jié)項期的“產(chǎn)業(yè)化價值答卷”
此次產(chǎn)品訂單的順利交付，不僅為新一代敞車研發(fā)提供了關(guān)鍵部件支撐，更重要的意義在于成功驗證了項目突破的烯碳鋁合金制備、大尺寸型材擠壓技術(shù)已具備規(guī)模化、穩(wěn)定化生產(chǎn)能力，徹底打通了從“實驗室研發(fā)”到“工業(yè)化交付”的“最后一公里”，為項目順利結(jié)項奠定了堅實基礎(chǔ)。
隨著該項目正式結(jié)項及更多訂單的落地，榆林新材料集團(tuán)研發(fā)的烯碳鋁合金材料將為鐵路貨運(yùn)“提效降本、綠色節(jié)能”注入新動能，進(jìn)一步提升公司在高端鋁合金材料領(lǐng)域的核心競爭力。
（群眾新聞網(wǎng)：https://www.sxdaily.com.cn/2025-10/31/content_11391568.html#10006-weixin-1-52626-6b3bffd01fdde4900130bc5a2751b6d1）